През последните две години тази история се чу навсякъде - от Масачузетс до Fox News. Моят съсед дори отказва да зарежда своята Toyota RAV4 Prime Hybrid, поради това, което той нарича, ниски цени на енергията.Основният аргумент е, че цените на електроенергията са толкова високи, че заличават предимствата на зареждането в сравнение със зареждането с едно зареждане. Това е в основата на това, защо много хора купуват електрически превозни средства: Според изследователския център Pew, 70% от потенциалните купувачи на електрически превозни средства са заявили, че „спестяването на гориво“ е една от основните им причини.
Отговорът не е толкова прост, колкото изглежда. Простото изчисляване на разходите за бензин и електричество е подвеждащо. Цените варират в зависимост от зарядното устройство (и щата). Таксите за всеки са различни. Пътният данък, отстъпките и ефективността на батерията влияят на крайното изчисление.Затова помолих изследователи от безпартийния Energy Innovation, политически мозъчен тръст, който работи за декарбонизация на енергийната индустрия, да ми помогнат да определя истинската цена на изпомпването във всички 50 щата, използвайки набори от данни от федерални агенции, AAA и други. Можете да научите повече за техните полезни инструменти тук.Използвах тези данни, за да направя две хипотетични пътувания из Съединените щати, за да преценя дали бензиностанциите ще бъдат по-скъпи през лятото на 2023 г.
Ако сте 4 от 10 американци, значи обмисляте закупуването на електрическо превозно средство. Ако сте като мен, ще трябва да платите висока цена.
Средностатистическият електрически автомобил се продава с 4600 долара повече от средностатистическия автомобил на бензин, но според повечето оценки, в дългосрочен план ще спестя пари. Превозните средства изискват по-ниски разходи за зареждане с гориво и поддръжка – очаквани спестявания от стотици долари годишно. И това не отчита държавните стимули и отказа от пътувания до бензиностанцията.Но е трудно да се определи точната цифра. Средната цена на галон бензин е лесна за изчисляване. Цените, коригирани спрямо инфлацията, са се променили малко от 2010 г. насам, според Федералния резерв.Същото важи и за киловатчасовете (kWh) електроенергия. Разходите за зареждане обаче са много по-непрозрачни.
Сметките за ток варират не само в зависимост от щата, но и от времето на деня и дори от контакта. Собствениците на електрически превозни средства могат да ги зареждат у дома или на работното място, а след това да доплащат за бързо зареждане на пътя.Това затруднява сравняването на цената за презареждане на Ford F-150 с бензинов двигател (най-продаваният автомобил в Съединените щати от 80-те години на миналия век) с 98-киловатчасова батерия в електрическо превозно средство. Това изисква стандартизирани допускания за географското местоположение, поведението при зареждане и как енергията в батерията и резервоара се преобразува в пробег. Такива изчисления след това трябва да се приложат към различни класове превозни средства, като например автомобили, SUV-ове и камиони.
Нищо чудно, че почти никой не прави това. Но ние ви спестяваме време. Резултатите показват колко можете да спестите и в редки случаи колко не можете.Какъв е резултатът? Във всичките 50 щата е по-евтино за американците да използват електроника всеки ден, а в някои региони, като Тихоокеанския северозапад, където цените на електроенергията са ниски, а цените на газа са високи, е много по-евтино.В щата Вашингтон, където галон бензин струва около 4,98 долара, зареждането на F-150 с пробег от 483 мили струва около 115 долара.За сравнение, зареждането на електрически F-150 Lightning (или Rivian R1T) за същото разстояние струва около 34 долара, което е икономия от 80 долара. Това предполага, че шофьорите зареждат у дома през 80% от времето, както е изчислено от Министерството на енергетиката, както и други методологични допускания в края на тази статия.
А какво ще кажете за другата крайност? В югоизточната част на САЩ, където цените на бензина и електричеството са по-ниски, спестяванията са по-малки, но все пак значителни. В Мисисипи например цената на бензина за обикновен пикап е с около 30 долара по-висока, отколкото за електрически пикап. За по-малки, по-ефективни SUV-ове и седани, електрическите превозни средства могат да спестят от 20 до 25 долара на бензиностанцията за същия пробег.
Според Energy Innovation, средностатистическият американец изминава 14 000 мили годишно и може да спести около 700 долара годишно, като си купи електрически SUV или седан, или 1000 долара годишно, като си купи пикап.Но ежедневното шофиране е едно. За да тествам този модел, проведох тези оценки по време на две летни пътувания из Съединените щати.
Има два основни вида зарядни устройства, които можете да намерите на пътя. Зарядно устройство от ниво 2 може да увеличи пробега с около 48 км/ч. Цените за много фирми, като хотели и хранителни магазини, които се надяват да привлекат клиенти, варират от около 20 цента на киловатчас до безплатно (Energy Innovation предлага малко над 10 цента на киловатчас в оценките по-долу).
Бързите зарядни устройства, известни като Level 3, които са близо 20 пъти по-бързи, могат да заредят батерията на електромобил до около 80% само за 20 минути. Но обикновено струват между 30 и 48 цента на киловатчас – цена, която по-късно открих, че е еквивалентна на цената на бензина на някои места.
За да проверя колко добре работи това, предприех хипотетично пътуване от 408 мили от Сан Франциско до Дисниленд в Южен Лос Анджелис. За това пътуване избрах F-150 и неговата електрическа версия, Lightning, които са част от популярна серия, от която миналата година са продадени 653 957 бройки. Има силни аргументи за климата срещу създаването на електрически версии на американските автомобили, които харчат много гориво, но тези оценки са предназначени да отразят действителните предпочитания на американците към превозните средства.
Победител, шампион? Почти няма електрически автомобили. Тъй като използването на бързо зарядно устройство е скъпо, обикновено три до четири пъти по-скъпо от зареждането у дома, спестяванията са малки. Пристигнах в парка с Lightning с 14 долара повече в джоба си, отколкото имах в бензинова кола.Ако бях решил да остана по-дълго в хотел или ресторант, използвайки зарядно устройство от ниво 2, щях да спестя 57 долара. Тази тенденция важи и за малките превозни средства: кросоувърът Tesla Model Y спести 18 долара и 44 долара при пътуване от 408 мили, използвайки съответно зарядно устройство от ниво 3 и ниво 2, в сравнение с зареждането с бензин.
Що се отнася до емисиите, електрическите превозни средства са далеч напред. Електрическите превозни средства отделят по-малко от една трета от емисиите на миля в сравнение с бензиновите превозни средства и стават все по-чисти всяка година. Според Администрацията за енергийна информация на САЩ, производството на електроенергия в САЩ отделя близо един паунд въглерод за всеки киловатчас произведена електроенергия. До 2035 г. Белият дом иска да доближи това число до нула. Това означава, че типичен F-150 отделя пет пъти повече парникови газове от мълнии. Tesla Model Y отделя 63 паунда парникови газове по време на шофиране, в сравнение с над 300 паунда за всички конвенционални автомобили.
Истинското изпитание обаче беше пътуването от Детройт до Маями. Шофирането през Средния Запад от Моторния град не е мечта за електрически автомобили. Този регион има най-ниския процент на притежаване на електрически превозни средства в Съединените щати. Няма много зарядни станции. Цените на бензина са ниски. Електричеството е по-мръсно.За да направя нещата още по-небалансирани, реших да сравня Toyota Camry с електрическия Chevrolet Bolt, и двата сравнително ефективни автомобила, които намаляват разликата в разходите за гориво. За да отразя ценовата структура на всеки щат, измерих 1401 мили разстояние във всичките шест щата, заедно със съответните им разходи за електроенергия и емисии.
Ако бях заредил у дома или на евтина бензиностанция клас 2 по пътя (малко вероятно), зареждането на Bolt EV щеше да е по-евтино: $41 срещу $142 за Camry.Но бързото зареждане накланя везните в полза на Camry. С помощта на зарядно устройство от ниво 3, сметката за електричество на дребно за пътуване с батерия е 169 долара, което е с 27 долара повече, отколкото за пътуване с бензин.Въпреки това, що се отнася до емисиите на парникови газове, Bolt е очевидно напред, като непряките емисии представляват само 20 процента от класа.
Чудя се защо тези, които се противопоставят на икономиката на електрическите превозни средства, стигат до толкова различни заключения? За да направя това, се свързах с Патрик Андерсън, чиято консултантска фирма, базирана в Мичиган, работи ежегодно с автомобилната индустрия, за да оцени цената на електрическите превозни средства. Непрекъснато се открива, че зареждането с гориво за повечето електрически превозни средства е по-скъпо.
Андерсън ми каза, че много икономисти пренебрегват разходите, които би трябвало да бъдат включени при изчисляването на цената на зареждането: държавният данък върху електрическите превозни средства, който замества данъка върху бензина, цената на домашно зарядно устройство, загубите при пренос при зареждане (около 10 процента) и понякога превишаването на разходите. Обществените бензиностанции са далеч. Според него разходите са малки, но реални. Заедно те са допринесли за развитието на бензиновите автомобили.
Той изчислява, че зареждането на бензинов автомобил от среден клас струва по-малко – около 11 долара на 100 мили, в сравнение с 13 до 16 долара за сравнимо електрическо превозно средство. Изключение правят луксозните автомобили, тъй като те са по-неефективни и използват висококачествено гориво. „Електрическите превозни средства са много по-изгодни за купувачите от средната класа“, каза Андерсън. „Тук виждаме най-високи продажби и това не е изненадващо.“
Но критиците казват, че оценката на Андерсън надценява или игнорира ключови предположения: Анализът на неговата компания надценява ефективността на батериите, предполагайки, че собствениците на електрически превозни средства използват скъпи обществени зарядни станции около 40% от времето (Министерството на енергетиката оценява загубата на около 20%). безплатни обществени зарядни станции под формата на „данъци върху собствеността, такси за обучение, потребителски цени или тежести за инвеститорите“ и игнорира правителствените и индустриалните стимули.
Андерсън отговори, че не е предположил 40% държавна такса, а е моделирал два сценария за пътни такси, приемайки „предимно вътрешен“ и „предимно търговски“ (който включва търговска такса в 75% от случаите). Той също така защити цените на „безплатните“ търговски зарядни устройства, предоставяни на общини, университети и предприятия, защото „тези услуги всъщност не са безплатни, а трябва да бъдат платени от потребителя по някакъв начин, независимо дали са включени в данъците върху недвижимите имоти, таксите за обучение или не. Потребителските цени“ или тежестта върху инвеститорите.
В крайна сметка може никога да не се споразумеем за цената на зареждането с гориво на електрическо превозно средство. Вероятно това няма значение. За шофьорите, които пътуват ежедневно в Съединените щати, зареждането с гориво на електрическо превозно средство вече е евтино в повечето случаи и се очаква да стане още по-евтино с разширяването на капацитета за възобновяема енергия и повишаването на ефективността на превозните средства.Очаква се още тази година цените на някои електрически превозни средства да бъдат по-ниски от тези на сравними бензинови превозни средства, а оценките за общите разходи за притежание (поддръжка, гориво и други разходи през целия живот на превозното средство) показват, че електрическите превозни средства вече са по-евтини.
След това имах чувството, че липсва още едно число: социалната цена на въглерода. Това е груба оценка на щетите, причинени от добавянето на още един тон въглерод в атмосферата, включително смъртни случаи от горещини, наводнения, горски пожари, неуспех на реколтата и други загуби, свързани с глобалното затопляне.
Изследователите изчисляват, че всеки галон природен газ отделя около 20 паунда въглероден диоксид в атмосферата, което се равнява на около 50 цента климатични щети на галон. Като се вземат предвид външни фактори като задръствания, инциденти и замърсяване на въздуха, през 2007 г. „Ресурси за бъдещето“ изчисли, че цената на щетите е близо 3 долара на галон.
Разбира се, не е нужно да плащате тази такса. Само електрическите превозни средства няма да решат този проблем. За да постигнем това, се нуждаем от повече градове и общности, където можете да посетите приятели или да си купите хранителни стоки без кола.Но електрическите превозни средства са от решаващо значение за предотвратяване на покачването на температурите под 2 градуса по Целзий. Алтернативата е цена, която не можете да игнорирате.
Разходите за гориво за електрически и бензинови превозни средства са изчислени за три категории превозни средства: автомобили, SUV-ове и камиони. Всички варианти на превозните средства са базови модели от 2023 г. Според данните на Федералната администрация по магистралите от 2019 г. средният брой километри, изминавани от шофьорите годишно, се оценява на 14 263 мили. Данните за пробега, пробега и емисиите за всички превозни средства са взети от уебсайта Fueleconomy.gov на Агенцията за опазване на околната среда. Цените на природния газ са базирани на данни от AAA от юли 2023 г. За електрическите превозни средства средният брой киловатчасове, необходими за пълно зареждане, се изчислява въз основа на размера на батерията. Местоположението на зарядните устройства се основава на проучване на Министерството на енергетиката, показващо, че 80% от зареждането се извършва у дома. От 2022 г. цените на електроенергията за жилищни помещения се предоставят от Администрацията за енергийна информация на САЩ. Останалите 20% от зареждането се извършва на обществени зарядни станции, а цената на електроенергията се базира на цената на електроенергията, публикувана от Electrify America във всеки щат.
Тези оценки не включват никакви предположения за общата цена на притежание, данъчни облекчения за електрически превозни средства, такси за регистрация или разходи за експлоатация и поддръжка. Също така не очакваме никакви тарифи, свързани с електрически превозни средства, отстъпки за зареждане на електрически превозни средства или безплатно зареждане, нито ценообразуване, базирано на времето за електрически превозни средства.
Време на публикуване: 04 юли 2024 г.