През последните две години тази история се чу навсякъде от Масачузетс до Fox News.Моят съсед дори отказва да зарежда своя Toyota RAV4 Prime Hybrid поради това, което той нарича осакатяващи цени на енергията.Основният аргумент е, че цените на електроенергията са толкова високи, че заличават предимствата на таксуването над таксуването.Това стига до същината на причината, поради която много хора купуват електрически превозни средства: според Pew Research Center, 70 процента от потенциалните купувачи на EV казват, че „спестяването на газ“ е една от основните им причини.
Отговорът не е толкова прост, колкото изглежда.Простото изчисляване на разходите за бензин и електричество е подвеждащо.Цените варират в зависимост от зарядното устройство (и състоянието).Таксите на всеки са различни.Пътният данък, отстъпките и ефективността на батерията влияят върху крайното изчисление.Затова помолих изследователи от безпартийната Energy Innovation, политически мозъчен тръст, който работи за декарбонизиране на енергийната индустрия, да ми помогнат да определя истинската цена на изпомпването във всичките 50 щата, използвайки масиви от данни от федерални агенции, AAA и други.Можете да научите повече за техните полезни инструменти тук.Използвах тези данни, за да направя две хипотетични пътувания из Съединените щати, за да преценя дали бензиностанциите ще бъдат по-скъпи през лятото на 2023 г.
Ако сте 4 от 10 американци, обмисляте закупуването на електрическо превозно средство.Ако сте като мен, ще трябва да платите висока цена.
Средната електрическа кола се продава за $4600 повече от средната кола на газ, но според повечето сметки ще спестя пари в дългосрочен план.Превозните средства изискват по-ниски разходи за гориво и поддръжка - очаквани спестявания от стотици долари годишно.И това не взема предвид държавните стимули и отказа от пътувания до бензиностанцията.Но е трудно да се определи точната цифра.Средната цена на галон бензин е лесна за изчисляване.Цените, коригирани спрямо инфлацията, са се променили малко от 2010 г., според Федералния резерв.Същото важи и за киловатчаса (kWh) електроенергия.Разходите за таксуване обаче са много по-малко прозрачни.
Сметките за електричество варират не само според държавата, но и според времето на деня и дори според контакта.Собствениците на електрически превозни средства могат да ги зареждат у дома или на работа и след това да плащат допълнително за бързо зареждане на пътя.Това затруднява сравняването на разходите за презареждане на Ford F-150, задвижван с газ (най-продаваният автомобил в Съединените щати от 1980 г.) с 98-киловатчасова батерия в електрическо превозно средство.Това изисква стандартизирани предположения относно географското местоположение, поведението при зареждане и как енергията в батерията и резервоара се преобразува в обхват.След това такива изчисления трябва да се приложат към различни класове превозни средства, като автомобили, SUV и камиони.
Нищо чудно, че почти никой не прави това.Но ние спестяваме вашето време.Резултатите показват колко можете да спестите и в редки случаи колко не можете.какъв е резултатътВъв всичките 50 щата за американците е по-евтино да използват електроника всеки ден, а в някои региони, като тихоокеанския северозапад, където цените на електроенергията са ниски, а цените на газа високи, е много по-евтино.В щата Вашингтон, където галон бензин струва около $4,98, зареждането на F-150 с пробег от 483 мили струва около $115.За сравнение, зареждането на електрически F-150 Lightning (или Rivian R1T) за същото разстояние струва около $34, което спестява $80.Това предполага, че шофьорите зареждат у дома през 80% от времето, според оценката на Министерството на енергетиката, както и други методологични допускания в края на тази статия.
Ами другата крайност?В югоизточната част, където цените на газта и електроенергията са по-ниски, спестяванията са по-малки, но все пак значителни.В Мисисипи, например, разходите за газ за обикновен пикап са с около $30 по-високи, отколкото за електрически пикап.За по-малки, по-ефективни SUV и седани, електрическите превозни средства могат да спестят $20 до $25 на помпата за същия пробег.
Средностатистическият американец кара 14 000 мили годишно и може да спести около 700 долара годишно, като си купи електрически SUV или седан, или 1000 долара годишно, като си купи пикап, според Energy Innovation.Но ежедневното шофиране е едно.За да тествам този модел, направих тези оценки по време на две летни пътувания из Съединените щати.
Има два основни типа зарядни устройства, които можете да намерите на пътя.Зарядно устройство от ниво 2 може да увеличи обхвата с около 30 mph.Цените за много фирми, като хотели и магазини за хранителни стоки, които се надяват да привлекат клиенти, варират от около 20 цента на киловатчас до безплатни (Energy Innovation предлага малко над 10 цента на киловатчас в оценките по-долу).
Бързите зарядни устройства, известни като ниво 3, които са почти 20 пъти по-бързи, могат да заредят EV батерия до около 80% само за 20 минути.Но обикновено струва между 30 и 48 цента на киловатчас - цена, която по-късно открих, е еквивалентна на цената на бензина на някои места.
За да тествам колко добре работи това, отидох на хипотетично пътуване от 408 мили от Сан Франциско до Дисниленд в Южен Лос Анджелис.За това пътуване избрах F-150 и неговата електрическа версия, Lightning, които са част от популярна серия, продала 653 957 бройки миналата година.Съществуват силни климатични аргументи срещу създаването на електрически версии на американските газирани автомобили, но тези оценки имат за цел да отразяват действителните предпочитания на американците за превозни средства.
Победител, шампион?Електрически коли почти няма.Тъй като използването на бързо зарядно устройство е скъпо, обикновено три до четири пъти по-скъпо от зареждането у дома, спестяванията са малки.Пристигнах в парка с Lightning с $14 повече в джоба си, отколкото имах в кола на газ.Ако бях решил да остана по-дълго в хотел или ресторант, използвайки зарядно устройство от ниво 2, щях да спестя $57.Тази тенденция важи и за малките превозни средства: кросоувърът на Tesla Model Y спести $18 и $44 при пътуване от 408 мили, използвайки съответно зарядно устройство от ниво 3 и ниво 2, в сравнение със зареждането с бензин.
Що се отнася до емисиите, електрическите превозни средства са далеч напред.Електрическите превозни средства отделят по-малко от една трета от емисиите на миля от бензиновите превозни средства и стават все по-чисти всяка година.Миксът за производство на електроенергия в САЩ отделя близо един фунт въглерод за всеки киловатчас произведена електроенергия, според Администрацията за енергийна информация на САЩ.До 2035 г. Белият дом иска да доближи този брой до нула.Това означава, че типичен F-150 отделя пет пъти повече парникови газове от мълния.Tesla Model Y отделя 63 паунда парникови газове по време на шофиране, в сравнение с повече от 300 паунда за всички конвенционални автомобили.
Истинското изпитание обаче беше пътуването от Детройт до Маями.Шофирането през Средния запад от Motor City не е мечта за електрически автомобили.Този регион има най-ниския процент на притежаване на електрически превозни средства в Съединените щати.Няма много зарядни.Цените на бензина са ниски.Електричеството е по-мръсно.За да направя нещата още по-небалансирани, реших да сравня Toyota Camry с електрическия Chevrolet Bolt, и двете относително ефективни коли, които намаляват разликата в разходите за гориво.За да отразя ценовата структура на всеки щат, измерих 1401 мили разстояние във всичките шест щата, заедно със съответните им разходи за електроенергия и емисии.
Ако бях заредил у дома или на евтина търговска бензиностанция от клас 2 по пътя (малко вероятно), Bolt EV щеше да бъде по-евтин за зареждане: $41 срещу $142 за Camry.Но бързото зареждане накланя везните в полза на Camry.Използвайки зарядно устройство от ниво 3, сметката за електроенергия на дребно за пътуване с батерии е $169, което е с $27 повече, отколкото за пътуване с газ.Въпреки това, когато става въпрос за емисии на парникови газове, Bolt е ясно напред, като косвените емисии представляват само 20 процента от класа.
Чудя се защо онези, които се противопоставят на икономиката на електрическите превозни средства, стигат до толкова различни заключения?За да направя това, се свързах с Патрик Андерсън, чиято базирана в Мичиган консултантска фирма работи ежегодно с автомобилната индустрия, за да оцени цената на електрическите превозни средства.Постоянно се открива, че повечето електрически превозни средства са по-скъпи за зареждане с гориво.
Андерсън ми каза, че много икономисти пренебрегват разходите, които трябва да бъдат включени в изчисляването на разходите за зареждане: държавният данък върху електрическите превозни средства, който замества данъка върху газта, цената на домашното зарядно устройство, загубите при предаване при зареждане (около 10 процента) и понякога превишаване на разходите.обществените бензиностанции са далеч.Според него разходите са малки, но реални.Заедно те допринесоха за развитието на бензиновите автомобили.
Той изчислява, че зареждането на бензинов автомобил от среден клас струва по-малко - около 11 долара на 100 мили, в сравнение с 13 до 16 долара за сравнимо електрическо превозно средство.Изключение правят луксозните автомобили, тъй като те са склонни да бъдат по-малко ефективни и изгарят премиум гориво.„Електрическите превозни средства имат много смисъл за купувачите от средната класа“, каза Андерсън.„Тук виждаме най-високи продажби и това не е изненадващо.“
Но критиците казват, че оценката на Андерсън надценява или игнорира ключови предположения: анализът на неговата компания надценява ефективността на батерията, което предполага, че собствениците на електрически превозни средства използват скъпи обществени станции за зареждане около 40% от времето (Министерството на енергетиката изчислява, че загубата е около 20%).безплатни обществени станции за зареждане под формата на „данъци върху собствеността, такси за обучение, потребителски цени или тежести за инвеститорите“ и пренебрегване на правителствени и индустриални стимули.
Андерсън отговори, че не е приел 40% държавна такса, а е моделирал два сценария за такси, приемайки „предимно местни“ и „предимно търговски“ (които включват търговска такса в 75% от случаите).Той също така защити цените на „безплатните“ търговски зарядни устройства, предоставяни на общините, университетите и бизнеса, тъй като „тези услуги всъщност не са безплатни, но трябва да бъдат заплатени от потребителя по някакъв начин, независимо дали са включени в данък върху собствеността, обучение такси или не.потребителски цени” или тежест за инвеститорите.“
В крайна сметка може никога да не постигнем съгласие относно разходите за зареждане с гориво на електрическо превозно средство.Сигурно няма значение.За ежедневните шофьори в Съединените щати зареждането с гориво на електрическо превозно средство вече е евтино в повечето случаи и се очаква да стане още по-евтино, тъй като капацитетът за възобновяема енергия се разширява и превозните средства стават по-ефективни.,Още тази година се очаква каталожните цени за някои електрически превозни средства да бъдат по-ниски от сравнимите бензинови превозни средства, а оценките за общите разходи за притежание (поддръжка, гориво и други разходи през целия живот на превозното средство) показват, че електрическите превозни средства вече са по-евтино.
След това почувствах, че липсва друго число: социалната цена на въглерода.Това е груба оценка на щетите, причинени от добавянето на още един тон въглерод към атмосферата, включително смъртни случаи от топлина, наводнения, горски пожари, провал на реколтата и други загуби, свързани с глобалното затопляне.
Изследователите изчисляват, че всеки галон природен газ отделя около 20 паунда въглероден диоксид в атмосферата, което се равнява на около 50 цента климатични щети на галон.Като се вземат предвид външни фактори като задръствания, злополуки и замърсяване на въздуха, Resources for the Future изчисли през 2007 г., че цената на щетите е почти 3 долара на галон.
Разбира се, не е необходимо да плащате тази такса.Само електрическите превозни средства няма да решат този проблем.За да постигнем това, имаме нужда от повече градове и общности, където можете да посещавате приятели или да купувате хранителни стоки без кола.Но електрическите превозни средства са от решаващо значение за поддържането на температурите от покачване под 2 градуса по Целзий.Алтернативата е цена, която не можете да пренебрегнете.
Разходите за гориво за електрически и бензинови превозни средства са изчислени за три категории превозни средства: леки автомобили, SUV и камиони.Всички варианти на автомобила са базови модели 2023.Според данните на Федералната магистрална администрация за 2019 г. средният брой мили, изминати от шофьорите на година, се оценява на 14 263 мили.За всички превозни средства, данните за пробега, пробега и емисиите са взети от уебсайта Fueleconomy.gov на Агенцията за опазване на околната среда.Цените на природния газ се основават на данни от AAA за юли 2023 г.За електрически превозни средства средният брой киловатчаса, необходими за пълно зареждане, се изчислява въз основа на размера на батерията.Местоположението на зарядното устройство се основава на изследване на Министерството на енергетиката, което показва, че 80% от зареждането става у дома.От 2022 г. цените на електроенергията за битови нужди се предоставят от Администрацията за енергийна информация на САЩ.Останалите 20% от зареждането се извършват на обществени зарядни станции, а цената на електроенергията се основава на цената на електроенергията, публикувана от Electrify America във всеки щат.
Тези прогнози не включват никакви допускания относно общата цена на притежание, данъчни кредити за EV, регистрационни такси или разходи за експлоатация и поддръжка.Ние също така не предвиждаме тарифи, свързани с EV, отстъпки за зареждане на EV или безплатно зареждане, или ценообразуване, базирано на времето за EV.
Време на публикуване: 04 юли 2024 г