Правилата на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) не позволяват на Volkswagen да затвори завод за електрически превозни средства в Тенеси, който е подложен на атака от синдиката United Auto Workers. На 18 декември 2023 г. пред завода на Volkswagen в Чатануга, Тенеси, беше поставен знак в подкрепа на United Auto Workers. Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) в сряда финализира новите правила за емисиите от ауспуха на американските превозни средства - най-голямото правило за климата, което все още не е прието от администрацията на Байдън. Въпреки че правилата са по-свободни от първоначалното предложение от миналата година, давайки на автомобилните компании повече време за намаляване на емисиите, общата цел все още е да се намалят наполовина емисиите на въглероден диоксид от превозните средства до 2032 г. Тези правила също така ограничават навлизането на други токсични замърсители от вътрешността на автомобилите, като например сажди и азотни оксиди.
Въпреки че правилата са технически „технологично неутрални“, което означава, че автомобилните компании могат да постигнат целите си за емисии по всякакви средства, които сметнат за подходящи, за да постигнат тези цели, компаниите почти сигурно ще трябва да продават повече електрически превозни средства, изцяло или частично (например хибридни или plug-in хибридни). Агенцията за опазване на околната среда на САЩ съобщава, че електрическите превозни средства ще представляват 56% (или повече) от продажбите на нови превозни средства през моделните години 2030–2032.
Ще има и други разпоредби, включително стандарти за разход на гориво на Министерството на транспорта и отделни разпоредби на EPA за тежкотоварни камиони. Но това правило за ограничаване на емисиите от ауспуха има големи последици за климата и общественото здраве на хората, които ги вдишват и страдат в резултат на това. Това е така, защото първият опит на UAW да приложи смелата си стратегия за организиране на несиндикални автомобилни заводи в Съединените щати се случи в завода на Volkswagen в Чатануга, Тенеси. Основните продукти на завода са единствените електрически превозни средства на Volkswagen, произвеждани в момента в Съединените щати, и дори с по-свободните срокове, наложени от новите правила, би било практически невъзможно да се затвори заводът или да се премести производството на електрически превозни средства другаде. Това лишава противниците на UAW от ключов аргумент, който често изтъкват срещу синдикализацията: че ако синдикализацията е успешна, бизнесът ще загуби бизнес или ще бъде принуден да затвори.
Миналата година UAW настоя за забавяне на постепенното въвеждане, но изглежда доволен от окончателната версия. В изявление синдикатът заяви, че „създаването на по-строги регулации за емисиите“ от EPA „разчиства пътя за автомобилните производители да внедрят пълна гама от технологии за превозни средства за намаляване на емисиите... Ние отхвърляме алармистичните твърдения, че са решението на проблема.“ Климатичната криза би трябвало да навреди на работните места в синдикатите. Всъщност в този случай тя ще помогне на тези синдикати да работят.
Обединените автомобилни работници обявиха тази седмица, че са подали документи за участие в синдикални избори в завода на Volkswagen в Чатануга, където в звеното за договаряне работят 4300 почасови работници. Заводът ще започне производството на ID.4, изцяло електрически компактен SUV, от 2022 г. Това е флагманският електрически автомобил на компанията и е наричан „следващият ръководител на Volkswagen в Америка“.
ID.4 е произведен в САЩ автомобил, който отговаря на условията за потребителска отстъпка от 7 500 долара за електрически превозни средства съгласно правилата за вътрешни покупки на Закона за облекчаване на инфлацията. Стоманата, интериорната облицовка, електронните компоненти и батериите са произведени в САЩ. По-важното за Volkswagen е, че веригата за доставки вече е налице.
„Няма начин да затворят този завод“, каза Кори Кантор, старши сътрудник по електрически превозни средства в Bloomberg New Energy Finance. Той отбеляза, че ID.4 представлява 11,5% от общите продажби на Volkswagen в САЩ и спирането на този модел би било лошо за бизнеса, защото разпоредбите за емисиите, които ще влязат в сила през 2027 г., сега биха направили Volkswagen неспособен да спазва правилата. Дори Джон Боцела, президент на Automotive Innovation Alliance, водещата търговска група в индустрията, заяви в отговор на новото правило на EPA, че „бъдещето е електрическо“. Пробивът на юг ще резонира с други бизнеси, които UAW се опитва да организира. Преместването на производството на ID.4 на друго място ще бъде също толкова трудно. Съоръжението в Чатануга разполага с завод за сглобяване на батерии и лаборатория за разработване на батерии. Компанията обяви Чатануга за свой център за електрически превозни средства през 2019 г. и започна да произвежда електрически превозни средства там едва три години по-късно. С разпоредбите за ауспуха само на няколко години разстояние, Volkswagen няма време да ремонтира веригата си за доставки без успешна синдикална кампания.
Миналия месец Outlook писа за кампанията на Volkswagen срещу UAW, отбелязвайки, че в предишни усилия в завода, датиращи от 2014 г., държавни политически служители, външни корпоративни групи и антисиндикални служители на завода са предлагали затварянето му. колективно договаряне. Мениджърите споделиха статии за затварянето на Volkswagen в окръг Уестморланд, Пенсилвания, през 1988 г., за което беше обвинена дейността на UAW. (Ниските продажби всъщност доведоха до затварянето на завода.) Този път организаторите са готови да опровергаят това твърдение, обяснявайки, че Volkswagen се е ангажирал да увеличи производството в завода. Сега те имат друг аргумент: Новите правила на EPA правят затварянето на завода почти невъзможно. „Те не преминават през цялото това обучение само за да си тръгнат“, каза пред The Outlook миналия месец Йоланда Пийпълс, която работи на поточна линия за сглобяване на двигатели.
Да, консервативните групи вероятно ще оспорят правилото на EPA и ако републиканците вземат властта догодина, те може да се опитат да го отменят. Но затягащите се разпоредби на Калифорния относно емисиите от ауспуха ще направят подобни опити за саботаж по-трудни, тъй като най-големият щат в страната може да приеме закони, определящи свои собствени стандарти, и много други щати биха последвали примера му. Автомобилната индустрия, в желанието си за сигурност и единообразие, често се придържа към тези принципи. Дори и това да не е така, в Чатануга ще има избори много преди десницата да предприеме каквито и да било действия по разпоредбите на EPA. Без основния си инструмент за сплашване на работниците, противниците на синдикатите ще трябва да защитават правата си, като гласуват срещу по-разнообразна работна сила, отколкото заводът имаше преди това. Резултатите от двете предишни гласувания във фабриките на VW бяха много близки; виртуалната гаранция, че заводът ще продължи да просперира, независимо от синдикалния статус, беше достатъчна, за да го изведе начело. Това е важно за работниците на Volkswagen, но е важно и за други компании в индустрията. Пробивът на юг ще резонира с други бизнеси, които UAW се опитва да организира. Те включват завода на Mercedes във Ванс, Алабама, където половината от работниците са подписали синдикални карти, и заводите на Hyundai, Алабама и Toyota в Мисури, където повече от 30% от работниците са подписали синдикални карти. Синдикатът е обещал 40 милиона долара през следващите две години, за да организира тези и няколко други автомобилни и батерии заводи, предимно на юг. В сравнение с броя на целевите работници, това е най-голямата сума за финансиране на синдикална организираща кампания в историята на САЩ.
Hyundai залага на стратегията си за електрически превозни средства. Електрическите превозни средства на компанията в момента се произвеждат в Южна Корея, а завод за производство на електрически превозни средства се строи в Джорджия. Всички тези компании трябва да преместят производството си на електромобили тук, ако искат да се съобразят с изискванията и да се качат на пътищата на Съединените щати. Ако Volkswagen поеме водеща роля в синдикализирането на фабриките си за електрически превозни средства, това ще помогне на други компании да последват примера им. Антисиндикалните сили знаят, че избирането на Volkswagen е от решаващо значение за това дали автомобилната индустрия може да предизвика вълна от синдикализация. „Левицата толкова много иска Тенеси, защото ако ни хванат, Югоизтокът ще падне и играта ще свърши за републиката“, каза представителят на Тенеси Скот Сепики (републиканец) на частна среща миналата година. Не само автомобилната индустрия може да види пробив в синдикализацията. Смелостта е заразна. Тя може да наруши контрола върху други работни места в Юга, както и усилията на индустриалните синдикати като Amazon Teamsters. Това може да покаже на всеки синдикат в Америка, че инвестирането в организация може да даде резултати. Както отбеляза моят колега Харолд Майерсън, усилията на UAW оспорват статуквото на труда, което обезценява организациите в полза на защитата на членовете, които все още имат. Трудовото законодателство на САЩ все още създава пречки пред организирането, но UAW има много фактори, които работят в нейна полза, а разпоредбите на EPA добавят още един. Това би могло да помогне за създаването на ефект на снежна топка за работниците по целия свят.
Транспортът отделя повече парникови газове в атмосферата от всеки друг сектор. Регламентите на EPA са ключов начин за справяне с този проблем. Но неговият стимул за създаване на добри, платени от синдикатите работни места би могъл да помогне за укрепване на коалицията за енергиен преход. Също така, това може да е важно наследство от това начинание.
Време на публикуване: 04 юли 2024 г.